イタリアくるま事情 2012

２０１２／１０／０１～１０／０５　南イタリアにて

2012/10/01～10/05（移動日を除く）まで南イタリアへ。イタリア（中部）へは2002/12に一度行ったことがあり、あれから40年・・・は経っていないが、多少の変化はあったかどうか興味があった。

南イタリアも10年前と同様ドイツ車が多く、地域特性としては、南イアタリアは高所得者が少ないせいか高級車はあまり見かけなかった。むしろ良く見かけたのがアペと呼ばれる軽三輪トラック。１００％イタリア製なのだが、ジウジアーロが手を加えていたとは知らなかった。

写真はサレルノの海岸通り。岩山の中腹を横切る道路はアウトストラーダA3号線。左へ行けばナポリ、右はレッジョ・カラブリアまで続いている。ん、左端にアペが半分写っている。

STAGE1

１０／０２　１３：３０－１５：３０まで、サレルノ→Ａ３→Ｅ８４７→ポテンツア→Ｅ８４７→フェランデナまでの約２００ｋｍ区間で、バスを追い抜いた、又は追い越した乗用車をカウントする。　

イタリア車１９台に対してドイツ車は２８台ということで、2003年に引き続きドイツ車の勝利。その他ではフランス車は５台、イギリス車は０台、アメリカ車は８台、韓国車は２台、日本車は５台と惨敗。

道路の混雑状況であるがA3号線はまあまあだったがE847に入ってから交通量がガックリ減り、対向車もたまにしかこない状態、さらに道路工事でしばしば片側1車線をしいられる箇所も多く、正確さに若干欠けるが参考データとして見てほしい。

STAGE2

１０／０３　１０：００－１５：００まで、ターラント→Ｅ９０→シバリ→Ａ３→コセンツア→サン・ジョバンニまでの約４００ｋｍ区間で、バスを追い抜いた、又は追い越した乗用車をカウントする。　

イタリア車３４台に対してドイツ車は４９台ということで、またまたドイツ車の圧勝。その他ではフランス車は１０台、イギリス車は６台、アメリカ車は６台、韓国車は６台、日本車は１２台という結果。10年前と比較すると韓国車の出現、日本車の大健闘といったところか。

ターラントからシバリまでは一般国道なので、カウントは主にA3号線で行った。しかしこちらも道路は空いており、しかも道路工事箇所がひんぱんに現れ、期待より若干寂しいデータとなった。　　　

旅行中に遭遇したくるま達　１

１０／０１　ナポリのホテル前。これから５日間お世話になったのがこのバス。MAN（マシーネンファブリク･アウクスブルク･ニュルンベルク）という名のドイツ製のバス。横3列、27人乗りのVIP仕様で快適だった。なお、バスの中で後を向いているのがドライバーのアンジェロさん。サレルノに住む、陽気なお兄さんだった。

ナポリ市内、朝のラッシュアワー。

カプリ島マリーナグランデにいた不思議なオ－プンカー。

よーく見ると、なんとニッサン・旧セレナの改造車だった。

カプリ島内の道路は狭小なため、こんなコミューターが走っている。

フィアット５００（3代目）はイタリアのエスプリカー。これはアバルト・バージョン。

マリーナグランデにあった標識が、なんともイタリア～ン。

１０／０２　アマルフィへの道。まるで路地のようだが、これで幹線道路。なお、右側の崖は窓ガラスのいたずら。

アマルフィの公共バス。フィレンツェでも見たような。

ポテンツア近くのSAにあったGS。燃料の種類が解らないが　1.797E～1.897Eとある。１L当たりだとすると結構な値段だ。

世界遺産マテーラ旧市街地区には車が入れるばかりか、ちゃんとした駐車場まである。ナポリやパレルモ市街よりよほど良い。

古い建物と新しい車が共存する風景もまた良い鴨。

１０／０３　アルベロベッロのホテル前に駐まっていたフィアット・パンダだが、ライト回りが違うので姉妹車かも。

アルベロベッロ旧市街の広場に駐まっていたスズキワゴンR。ただしシボレーバージョン。

フィアット・プント（２代目）も良く見た。

ジウジアーロデザインのシボレー・マチス（M200・GMデウ製）はヨーロッパで大ヒット。

フイアット・パンダ（初代）。これもジウジアーロだったっけ。

ニッサン・キャシュカイ（デュアリス）。イギリス製。

ルノー４（カトル又はキャトル）はシトロエン２CV（ドゥセボー）と並ぶフランスのエスプリカー。

シバリのドライブインにあった屋根付きの駐車場。南イタリアの強い日差しから車を守る良いアイデア。

イタリアの道路標識。一般道は青。

アウトストラーダは緑。日本と同じく有料道路。そういえば名神高速道路はアウトストラーダがお手本だった。

サン・ジョバンニ手前のSA。店で販売しているものは日本と似たようなものだが、ワインも普通に売っていた。さすがイタリア。

サン・ジョバンニ手前の道路工事現場。今の道の左側に新しい道を造っている。しかし、ギリシャの次はスペイン、スペインの次はイタリアが危ないといわれているのになんという大盤振る舞い。今のイタリアに必要な政治家は陰険ではあったが、質素倹約で鳴らした古代ローマ皇帝ティベリウスかも知れない。

旅行中に遭遇したくるま達　２

タオルミーナのホテル前に駐まっていたフィアット５００（2代目）。チェッカー模様のキャンバストップが　お・さ・れ。ナポリ出身のタレント、ジローラモさんの説によると最初の５００はシートが固定だったが、MC（マイナーチェンジ）でシートが後に倒れるようになってからベビーブームになったとか。(^^;;

サン・ジョバンニのフェリー乗り場にて。我々のバスの前にトヨタ・RAV４が。

シチリア島、メッシーナの街。路面電車発見。

１０／０４　タオルミーナ旧市街で見たフィアット５００（３代目）。まるでCFのよう。

タオルミーナA18・IC入口。TELEPASSとは日本のETCのこと。１０年以上前からあった。

とあるIC出口。Tは普通のチケットで現金払いか、右側はCARTEつまりクレジットカード専用。結構複雑。

A20からチェファルへ降りて行くランプウェイ。う～ん、こんなに大金を掛けなくても良いのでは。

チェファルのドゥオーモ前広場に駐まっていたレクサスRX400ｈ。シチリアではかなりの高級車。

１０／０５　パレルモのホテル前のミニ広場に駐まっていたトヨタ・アイゴー（海外専用車）。

そして、トヨタ・ヤリス（初代ヴィッツ）。

ホテル前にはミニ（2代目）。

三菱トライトンとはめずらしい。ちなみに　Made in Thailand。

VWのニューカマー、VW・up !という名の１L・FF車も走っていた。VW・ｕｐ！はルポの後継車となる車種でスロバキア製。２０１３年にはＶＷ初のＥＶ車となる予定。

パレルモの街を行くパトカー（FIAT・グランデ・プント）（３代目）と白バイ。

マッシモ劇場前に勢揃いしたフィアット・パンダ、VWビートル、フィアット５００。これがイタリアとドイツのエスプリカーなのか？（下に続く）

ライバルはロバ！　Piaggio・Ape　History

タオルミーナ旧市街で見たピアジオ・アペ。ん、スーパーマンマークが・・・

イタリアのエスプリカーといえば、フィアット５００やパンダあたりかと思うが、私の考えるイタリアン・エスプリカーはこいつ。では、アペの歴史をスタート。

1948年、戦後の荒廃から復興を始めたイタリアでAPEの歴史はスタートした。すでにスクーターVESPAの生産と販売に手応えを感じていたPIAGGIO社は、従来のロバに引かせた荷車に取って代わる貨物用三輪車の生産を始めたのである。

APEは自動車免許なしでも運転できたため、誰でもAPEを仕事に使うことができた。復興が進み慢性的な労働力の不足に悩んでいた戦後イタリアの都市で、APEはまず小売商店などに受け入れられ、続いてAPEのボディを利用したミニタクシーや、移動販売車としての利用が始まった。やがてAPEはイタリア全土の都市に満ちあふれ、イタリア人の生活には無くてはならない存在となったのである。かつてのロバのように。

アルベロベッロで見たアペ達

－　中略　－

年月を経てさすがに売れ行きに陰りが見えてきたAPEであったが、1982年にジウジアーロのデザインでモデルチェンジを受けた。全面的に作り替えられたキャビンは、自動車なみの快適性を持ち、丸ハンドルが標準となった運転席にはシートベルトさえ備わっていた。エンジンはガソリン220ccのエンジンの他に、422ccのディーゼルエンジンが用意された。積載量はついに700kgに達した。

ジウジアーロのデザインとディーゼルエンジンは、APEの延命に大きく貢献したのだった。APEでなければ入れない路地もあるイタリアでは、今でもAPE TMとして現役のモデルである。

（geocities,jp/bajaj_web/history オート三輪APEの歴史より抜粋）

冒頭にも述べたが南イタリアは北イタリアと較べ工場らしい工場は無く、所得水準が低く、失業率は高く、イタリアのお荷物扱いの地域である。今回の6日間を通してフェラーリやマセラッティなどは一度も見ることは無く、ポルシェをどこかの街で一回見た位である。

その代わりといっては何だが、アペは至る所で見た。とくに山間の町や村、狭小な港町、アルベロベッロやパレルモなどの街角に佇むアペこそイタリアの原風景、と言ったら言い過ぎだろうか。

２０１２／１０／１８　chiaki-k　記す

 トップページへ