BL５(BL5A44L)について

２００４／４／２〜２０１５／１２／１５

ＢＦ５とＢＬ５のツーショット。ＢＦくん長い間本当にありがとう。ＢＬくん、よろしくね。
１２年と９ヶ月付き合ってくれたBF5Cが、いつ、何処が壊れてもおかしくない状態となり、精神衛生上どうも芳しく無いので、ついに乗り換えを決意しました。’０４．４／２に納車された今度の愛車はBL５A44L　レガシィーB4 2.0i　という４ドア乗用車です。

プリウスの誘惑

BFの買い換えを意識したのは半年前。このところ毎年なんらかのトラブルを発生させていたBFくんであったが、’０３年ははラジエターリザーバータンクの老朽化による破損。しかもタイミングの悪いことにオペルが車検で、たまたま奥さんが通勤に使用した日であった。
「ねえ〜、この車ボンネットから湯気があがるわよ〜」
「ふーん、ラジエターホースでもゆるんだんじゃないかな、前にもあったから大丈夫だよ」
「ねえ〜、さっきより湯気が激しくなってきたわよ〜」
「そのうち止まるんじゃないかな〜」
「ねえ〜、下からなんか垂れてきたわよ〜」
「なにーーー！」
てな訳でホームセンターにてクーラントを購入、奥さんの職場の駐車場へ行き、車を交換、クーラントを継ぎ足しながらディーラーまで、恐る恐る自走して修理を依頼したことがあった。
一度交換したショックもそろそろだし、バッテリー、マフラー、ドラシャブーツ、フロントディスクローターも交換時期となり、最近はクラッチもおかしくなってきたため、こんな状態でBFに乗り続けるのがかなり不安になってきたのが正直なところである。
そんな時に登場したのが新型プリウス。宿命とはいえBFの燃費の悪さにへきえきしていたところへ　レギュラーガス　３５ｋｍ／Ｌは実に魅力的な数字であった。さっそく試乗してみたが、０→５０ｍの速いこと、速いこと。スタイルが前衛すぎるきらいはあったが、走りが良くて、燃費がよければ買いかな、と考えるようになったのは自然の成り行き。
もちろん’０３年６月に出た新型レガシィも考えてはいたが、この時点でプリウスの誘惑は強力で、契約まであと２歩位は行っていたはづ。

プリウス→レガシィ→B４へ

年末・年始の旅行は名古屋空港からのフライトのため、夜中の３時に和田峠を越えた。実はこのとき降雪があり峠は10cmほどの積雪。その雪道をBFは大型トラックを何台もかわしながら力強く越えて行った。こういう走りはやはりFF車では無理というもの。４駆車にして良かったとしみじみ思った瞬間であった。と、いう訳で、あっさりとプリウスは諦め、レガシィの方へベクトルは向いた。まず最初に迷ったのが、ワゴンにするか、セダンにするかである。
考えてみれば、そもそもBFを購入した最大の動機はスキーに行くにはこんな車が一番だ！という単純なものである。その他にも子どものチャリを積んだり、４人分のスーツケースを積載して成田へ行ったり、それはそれは便利な車であった。しかし、今となっては子どもも成長し、チャリを積むことは無くなり、スキーもほとんど行かなくなった。４人乗車で成田へ行くこともまず無い。となれば、後ろに重いラゲッジルームを背負い、CD値も悪いワゴンはもう必要無い。従ってこの時点でBPは落ちた。
さて、B4である。ターボかNAかの選択だが、BFの前のランタボ時代もカウントすると、かれこれターボとは２０年以上のつき合いである。たしかにターボチャージャーはここ一番というときにはまことに心強い仕掛けである。４〜５人の人と荷物をフル積載して高速道路の坂道を登るときなど、ほんとうにありがたく感じる。料金所グランプリもまた快感である。しかし、その快感と引き替えに燃費はもろに悪く、低速トルクは痩せ、ある回転数から急にトルクが盛り上がる性質を持ち、エンジンオイルに気を遣い、壊れでもしたら大変な出費を覚悟しなければならない代物でもあった。
先にも述べたとおり、もう多勢の人を乗せることも無く、料金所グランプリも興味が失せた。そして、私の性格は一度購入した車は最低１０年、出来ればそれ以上乗るものなので、イニシャルコストよりランニングコストを重視するというもの。従ってこの時点でターボは落ちた。
なお、ミッションであるが、ＭＴはもう充分乗ったからＡＴとした。（これって理由になってない鴨！）

２.０Ｒ試乗

さて、候補車が決まったところで試乗である。’０４。３／３に長野スバル小諸営業所へ行くと、日曜日に予約した白いＢＬ２.０Ｒが待っていた。ドシッとドアを閉め、まずシートベルトを締める。シートを調節し、ゲートの切られたＡＴセレクターの動作を確認する。Ｄレンジを右に持ってくるとスポーツシフトとやらに入るとの説明を受ける。ＡＴの基本はＤレンジなのでしばらくはこれで行くことにした。
試乗のコースはとくに決まっておらず、好きなところでということで、大好きな高峯チェリーパークラインを選択する。心なしかセールス氏の顔が引きつったような感じがしたが無視する。
それでは試乗インプレッションを関西弁風に。
１．走り出してからほとんど上り坂。
ほ〜、結構低速トルクあるやないけ。やっぱＮＡはええな〜。あれま、１６インチのスタッドレス履いてるわりに乗り心地堅いやんけ。
２．コースはアップルラインからチェリーパークラインへ。
ハンドル軽くきっただけでよう頭がはいるわ。さすがはレガや、走り忘れとらん。そやけど、なんかかったるいのう、もそっと速う走らんかい。なんやて、Ｄモードだけでさっきから走ってるからやて。なになに、セレクターを右に傾けるとスポーツシフトとやらになるんやて。それ、もそっと早う言うといてんか。（最初に聞いたはず）　なんや、ピーピー言ってちっとも２速から１速に落ちんぞ、どないなってるねん。（あんたが解っとらん）
３．途中でＵターンし今度は下り。
なんやこのブレーキ！カックンブレーキやんけ。こりゃ効きすぎとちゃうか。こんなんと較べたらＢＦのブレーキはまるでスポンジや。それにしても静かな車や、40km/hかと思うたら80km/hや。こりゃ運転免許の点数、なんぼあっても足らんやないか。
４．お店へ戻る。そして見積もり。
ほな、これにETCとカーペット付けて、こみこみでなんぼや。なんやて、２７０万、げ、高いやんけ、そなまた来るわ〜。
内心は９０％位ＯＫなのだが、ここはおさえて、おさえて。

２.０ ｉ 試乗

２.０Ｒはほぼ完璧な車であったが、気に入らない点が３つほどあった。
いづれもタイヤ交換費用、修理代等にもろに関係するものばかりであり、ランニングコストを考えるとブー！ならばＲの下に ｉ モデルがある。もしこれに試乗してみて、たいして変わらなかったらこっちの方が良いんでは。という訳で’０４年。３月１３日、ＢＰ２．０ｉ（あれ、ＢＬじゃない！）に試乗してまいりました。
それでは試乗インプレッションをまたまた関西弁風に。
１．コースは前回同様まずはアップルラインへ。
なんや、ワゴンか。セダンの２．０ｉはあんまり売れんのかいな。まあ、ええわ大目にみたる。お、乗り心地は２．０Ｒよりええやんか。出足は似たようなもんやな。そやそや、今回はスポーツシフトとやらをこねくったろか。
２．そして高峯チェリーパークラインへ。今回は前回こなかったトリプルヘアピンまで上がる。
ほ〜、結構走りよる。ただ、急勾配の長い直線はどうもギア比があっとらんな。５速がほしいところや。なんや、この車もスタッドレスかいな。トリプルヘアピンはタイヤ泣きまくりやないか。しかし、頭がかるいのう、これでセダンやったらもっとクルクル回るんとちがうか。
３．そして下りへ。
うん、このブレーキの効きの方が自然や。スポンジではないが、カックンでもない。ブレーキアシストとやらが付いているんだそうだが、効果のほどはようわからん。
４．お店へもどり見積ってもらう。
ほな、これにＨＩＤ、プレミアムオーディオ、希望ナンバー、ETCとカーペット付けて、こみこみでなんぼや。なんやて、２５０万、まだ高いやんけ、そな２〜３日したら返事するわ。
内心９９％は逝っていたが、ここはグットこらえて、こらえて。

決　断

翌日担当のセールス氏よりＴＥＬ。指定したアトランティックブルーパールのプレミアムオーディオ搭載車は納車が翌月になるとのこと。その場では、プレミアムオーディオ無しの車でも良いと言ってしまったが、あとでじっくり考えるとCDとラジオだけの車じゃちと寂しすぎる。そこでオプションカタログをくまなく探しまくると、ありましたCD＋MD+カセット＋ラジオのマルチレシーバーが！
セールス氏にＴＥＬ。このマルチレシーバーとｓｔｉタワーバーを付けて２４５万でどや〜。（やはり値切るときは関西弁になってしまう）返事まっとるで〜。
翌日セールス氏よりＴＥＬ、ＯＫとのこと。ＢＦの下取り価格は０であったが、現金値引きと、アクセサリー値引きを併せて２０万円を超えたので　まあ、このへんでかんべんしたる〜。
ということで３月１７日、目出度く　ＢＬ５Ａ４４ＬＰＧ　注文書に押印する。納車は３月３０日大安吉日と指定する。（が、メーカーからの納品が４／１になり、２日に伸びてしまった。）

納　車　・　感　想

’０４．４／２　ＡＭ９：００　これもこの日が最後となる職場へBL２.０ｉ到着。時間がなかったのでざっと説明を聞き、１０分ほどで車を受け取る。アトランティックブルーパールは紺でも無く、グレーでも無いなんとも微妙な色だ。その日のお天気や、光線のかげんで微妙に変わる。そういえばヨーロッパでは結構こんな色の車が走っていた。
外観であれ、と思ったのが濃色ガラス。全面着色ガラスのことだと思っていたらリア３枚がスモークフィルムを貼ったような色。あまり好みではないが、乗ってみたらさほど問題ないのでＯＫとした。それより気が付かなかったのがリアの視界。窓面積が小さいうえにヘッドレストや大きなリアワイパーがかなり視界をスポイルしている。あと、シートサイドが結構盛り上がっており、３０分ほど乗ったらちょっと両側のももの付け根が痛くなった。
あと、５５プロの１６インチ扁平タイヤが着いているが、タイヤのせいかどうか不明だがステアリングのキャスター力が弱い。曲がり角を曲がったあと、いつもは一瞬ハンドルから手を離し、キャスターアクションで戻していたが、今度は積極的に手で戻さないといけない。
そして一番感激したのがＨＩＤ。今までＨ光線を浴びまくりだったのが、ついに発射できるようになったのだ。夜の渋滞道路での楽しみが増えた感じ。ただ、スピードメーターを除き、計器の発光色が真っ赤っかというのはちょっとやりすぎかな〜。
特注の三菱製マルチレシーバーも違和感無くおさまっており、いい感じ。車の静かさも手伝って音のほうは充分。たまたまメーカーが同じということでＥＴＣの表示も出るので便利。早くＥＴＣゲートをくぐってみたい。

SPEC

全長　４６３５ｍｍ　全幅　１７３０ｍｍ　全高　１４２５ｍｍ　ホイールベース　２６７０ｍｍ　車両重量　１３３０ｋｇ　の４ドア・フルタイム４輪駆動セダン。エンジンは　ＳＯＨＣ　２Ｌ　フラット４　１６バルブ　というごくフツーのもの。パワーは１４０ｐｓ。最大トルクは１９．０ｋｇ・ｍ。レギュラーガス指定。ちなみにＢ４のＧＴモデルと較べて車重は１１０ｋｇ軽い。ＢＰのＧＴとなら１３０ｋｇの差。人間２人分だ。なお、参考までにプリウスのＧタイプは１２７０ｋｇである。
ＧＴと較べてしまうとパワーやトルクが落ちるのは仕方ないが、実用上の走りにはまず問題は無い。むしろ軽さを生かせるステージであれば、こちらの方が楽しいドライブができる場合もある。大パワー、大トルクに振り回されるより、限られたパワーをフルに使い切る面白さはまた格別なものがあるのだ。

ＩＭＰＲＥＳSIＯＮ

４月１０日、ならしを兼ねて八ヶ岳を一周する。１４１号線を南下して野辺山から八ヶ岳高原ラインを横断して小淵沢へ、国道２０号線を西へ向かい茅野で右折してビーナスラインを越えて帰ってくるという距離約１８０ｋｍ、所要時間４時間のお手頃なコース。なにせやっと２００ｋｍを越えたばかりの新車なので3000rpm以上は回さないよう、終始ギアはECOモードを使用、ソロリ、ソロリのドライブのはずだったが．．．。



残雪の八ヶ岳連峰をバックに１枚
最初気になっていたシートの違和感であるが、４時間座り続けたら、いくらか慣れてきた。どうも体型をシートに合わせるしかないみたい。BFの電動シートが少し懐かしい。ハンドルのキャスターアクションが弱いのも慣れてきた。９０％は戻るのだが、最後の１０％がどうしても手でもどすしかない。試乗のときはこんなことは無かったので、タイヤの問題かもしれない。ちなみに標準でついてきたタイヤは　アドバンＡ−682　205/55R16　というもの。
さて、野辺山の登り道。本能的に追い越し車線に入る(^^;;。　　試乗で予感していたとおりの見事な回頭性で中速コーナーはほとんど減速せずにターン。最終コーナーも結局80km/h位！！！でターンしてしまう。　55タイヤは初めてであるが、さすがの食いつきである。まさにオンザレール感覚。歌に例えれば中島みゆきの”時代”かも。♪回る〜回る〜よBLは回る〜＃ってな感じかな。(^^;;;
もちろんノンターボなので登りは苦しい。でもスピードさえ落とさなければ流れの先頭になることは可能である。（GTがきたらよけるけどね。）　下りはおまかせである。スポーツシフトを初めて使用するがブレーキに全く不安はなく、下りのコーナーも軽くパスして行く。前を行く大型バスを２台パスしたら、瞬間ぬわわkm/h！（おいおい）　BFより100kg以上軽い車体が効いている感じ。それにしても、何をやっても静かな車である。



ビーナスラインから別れたコース脇にはまだ残雪が
車体剛性を上げるためサイドシルがかなり太いので乗り降り時、女性にはちとつらい鴨。あと、運転席のメーターはイグニッションが入っている間、常時点灯しているため周囲が暗くなると自動的に灯が入ったような錯覚をおぼえてしまう。そのためトンネルなどではスモールを付け忘れるかもしれない。また、運転席にもアシストグリップが装備されている車にははじめて乗った。
車重を軽くするためオーバーハングが切りつめられた結果トランクは小さいが、承知の上なので文句は言えない。なお、後席のひじかけを引っ張り出し、ふたを開けるとトランクとつながるが、ちょっとしたカバンも入れられるのでワゴンより使い勝手は良い鴨。
特注の三菱製マルチレシーバーも使い勝手はまずまず。オレンジ色の表示部が大きいのでとても見やすい。音質も車を買い換えるたびに良くなっており、今回も期待を裏切らなかった。上にも書いたとおりETCも表示されるので、これからが楽しみである。



２in１スキー場をバックに１枚

これでやっと380km走破．．．燃料計の針は丁度半分。燃費計のアベレージは11.6km/Lを指していたが、もし本当だったら　嬉し〜!!!

２００４．４／１１　記す

初　給　油　（他）

４／１８　初給油。４６７．１ｋｍ走行に対し４６Lの給油。10km/Lとでた。やはり燃費計は１５％〜２０％多めに出るようだ。まあ、それにしても中距離が約２００ｋｍ、あとは通勤だけで、よく10km/Lが出たもんだ。もちろんレギュラーで。長距離が楽しみになってきた。
ホームセンターで6×15mmのステンレスビスを購入。ナンバープレートのビスを交換する。それとバック球を交換。購入したのは○タンレー、レイブリック、バックアップバルブ12V18W。これで夜間のバックがきっと楽になる（はず）。
２００４．４／１８　記す

初　遠　出

４月３０日から５月３日にかけて関西方面へ遠出してきました。走行距離は９２８．２ｋｍで８０％は高速道路です。走り方は特に燃費を意識したものでは無く流れにのったもので、ぬぬわ〜ぬふわkm/hをコンスタントにキープ。瞬間○え○km/hもマークしたり。なお、道路状況ですが、３０日の中央−名神は渋滞無し。１日の名神・大阪環状線は結構な渋滞。３日目の名神は一宮−小牧間で多少の渋滞といったところです。なお、エアコンは回しっぱなしです。
そして気になる燃費はというと　全走行距離　９２８．２ｋｍに対し　６９．２９Ｌのレギュラーガスを注入。結果は

１３．４ ｋｍ/Ｌ

ということでまさにカローラ並の燃費をたたき出しました！！！
なお、初高速のインプレですが、料金所ＧＰやＳＡからの本線流入への加速、ぬふわkm/hからの追い越し加速にはたしかにいまひとつパワーがほしくなるシーンがありましたが、それ以外は問題無し。スポーツシフトを上手く使いこなせば流れをリードするくらいの走りは充分可能なことが確認できました。

OMAKE

５月は自動車税の月ですね。１台ならともかく２台ともなると結構な金額になりますが、ついに我が家にもそれはやってきました。ところが封を開けてみてびっくりしたのはＢＬの税金がなんと２諭吉！！！

調べてみると自動車税のグリーン化ということで排ガスのきれいな車は優遇し、１３年を超える古い車は冷遇する法律のようです。（ちなみにBP2.0iは★★★で超低排出ガス認定車）まあ、安いのは嬉しいんですが、１３年以上大事に車に乗っている人に１０％増の負担をしいるのは？？？？？？？？？？？？？？？？？？？です。

車を１台製造するには大量の資源とエネルギーを費やしますよね、１台の車に長く乗るのは限りある資源を有効に使うのにプラスだと思うのですが。まあ、そんな訳で”うれしさも中くらいなりグリーン化”おそまつ。

　
2014年12月15日、10年9ヶ月乗り続けた　Legacy20i（BL5）　を手放した。次期車はSUBARU・REVORGといきたいところだが、新車はこない。

プロローグ

2004年4月に購入したレガシィー20i（BL5）に乗り続けること10年と9ヶ月、このまま行くと来年3月に5回目の車検なのだが、今、我が家にはレガシィー、セルボ、サンバーと3台の車があり、普段はセルボ、サンバーで、ほとんどの用事は済んでしまい、レガシィーは車庫で埃をかぶっていることが多かった。
年間走行距離はせいぜい3000kmといったところで、乗っても乗らなくても自動車税、自賠責保険料、自動車保険料が年間１０万円ほどかかり、2年ごとに車検とやらで15万円ほど持ち出しになってしまう。我が家は来年、大きな出費を伴う事業が予定されているので、自動車にかける予算は、可能な限り切り詰めたいところだ。
それと、私はマイカーは10年・10万ｋｍを一区切りとする持論を持っているので、まあ、この辺が潮時かな・・・と、いうのもある。

2011年に考えた2年後予測には・・・

・２年後予測１
レガシィーは長距離用、セルボは中距離用、サンバーは短距離用として現在の３台体制のままとする。
・２年後予測２
レガシィーとセルボを下取りに出して小型のHVなりEV車を購入、サンバーはそのまま乗り続ける。
・２年後予測３
レガシィーを廃車し、セルボとサンバーの２台体制とする。


とあったが、まさか”２年後予測３”が現実になろうとは・・・

その1年後、もうしばらく延命させることにしたのだが・・・

１、大人が4人と、その荷物を載せて長距離を走るにはセルボでは無理。・・・4人で長距離を乗ることはもう無いだろう
２、HVやEVなどの新車購入は当面無し。（財務省より認可降りず）・・・これは今でも変わらず
３、外観はまことに綺麗であり、廃車にするのはもったいない！　中古車市場でも50万円位している。・・・もう"0円"だろう
４、もう一度、この車で北海道を走ってみたい。・・・2014年6月に実現


と、いうことで、12月11日、スバル信州にTEL、引き取りを依頼する。

2015年12月15日　諸般の事情によりＢＬ５を手放しました。114,678km 10年9ヶ月ありがとう

BL5で巡った日本各地

2007.04　関門橋のたもとにて



2007.04　紀伊半島・串本にて



2007.09　北海道宗谷岬にて



2010.10　北海道・納沙布岬にて

Good　Bye　BL5

2009.07.09　北海道・襟裳岬付近にて
11年間日本中を走り回ってくれたＢＬくん、ご苦労様でした。

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