慣らし運転で寄ったコンビニにて
１９８２年に購入したＮＩＴＳＵＢＩＳＨＩ ＥＡ１７５Ａ とは、またの名を三菱ランサー１８００ＧＳＲ ターボと言うごく普通の４ドアセダンです。（略してランタボ）
ＷＲＣ（世界ラリー選手権）で活躍し、ヨーロッパで先にデビューした２０００ターボに影響され、国内デビュー前から購入を決めていたほどほれこんでいたのですが、少々期待はずれでした。
購入した翌日、恒例の慣らし運転で白バイにつかまるわ！小学生の長男を乗せて碓氷の旧道を散策中にコンピュータのトラブルにより、エンジンがかからなくなり立往生するわ、街の中で突然タイミングベルトが切れるわで、えらい目にあったことが今でも脳裏に焼き付いています。
全長 ４２３０ｍｍ 全幅 １６２０ｍｍ 全高 １３８５ｍｍ 車両重量 １０２５ｋｇ のどうということのないFR小型乗用車です。
エンジンはＯＨＣ・４気筒 １７９５ｃｃ 最高出力 １３５ｐｓ（グロス値）／５８００ｒｐｍ 最大トルク ２０ｋｇ／３５００ｒｐｍ
今の車ならノンターボで、しかもネット値でこのデータを軽く上回りますから、ほんと、たいしたことはありません。
そして、一番の問題点はハンドリングにありました。
いわゆる、アンダーステア、それもかなりのド・アンダーだったんですね。さらにエンジンはトルクに山のあるターボときていましたから、舗装道路ではもちろん、ダートでのコントロールは実にシビアなものがあり、難しい車でした。
その証拠に、国内のラリーシーンでも、当初はこの車に乗ったドライバーも１年後にはほとんど他の車に買い換え、ランタボに引き続き乗ったドライバーは、ごくわずかなトップドライバー達だけでした。
まあ、たとえて言えば、ＢＭＷが洗練された貴族なら、ランタボは野武士といった感じの車でした。
それでも幸いなことに、ファミリーユースにはまずまず使える車だったため、まー、がまんしながら９年ほど乗って１９９１／６ にＢＦ５Aに乗り換えた次第です。
慣らし運転で寄った木曽の桟